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　　中投顾问高级研究员黎雪荣在接受《中国经营报》记者采访时表示，目前国内航空货运市场的竞争格局表现为以四大国际巨头为代表的外资货运航空公司，三大航空集团货运公司(国货航、南航货运、中货航)，地方航空公司货运公司和民营航空货运公司之间的竞争。其中，国外航空公司在我国国际货运市场占据主导地位。而国内货运市场则以三大航货运公司为主，但竞争较为激烈。

　　以上海为龙头的长三角地区是中国最大的航空货运市场，向来为“兵家必争之地”。根据民航局3月15日公布的数据，2010年全国机场货邮吞吐量按地区排名，以上海为核心的华东地区占45.5%，以广州为核心的华南地区占22.4%，以北京为核心的华北地区仅占16.6%。

　　“长三角是全民航潜力最大的市场。”东航董事长刘绍勇给新中货航设定了立足上海、立足长三角的战略。

　　东航股份公司总经理、中货航董事长马须伦在回答媒体提问时表示，新中货航将全面优化航线网络，整合三家货航的航线资源，做强做优上海、长三角地区核心市场，构筑上海货运枢纽。

　　5月初成立的国航与国泰航空的航空货运合资公司国货航，同样将主要运营地同样放在了竞争激烈的上海。截至2010年年底，国货航拥有9架波音747-400货机，短期内这一数字将增加到12架的规模。
　　国航内部一位高层透露，根据国航与国泰航空约定，国泰的货运业务在三年内逐渐退出内地航空货运市场而专攻其他国际市场，内地市场主要交由与国货航来运营，同时，国货航也将买断国泰航空到内地航班的腹舱带货业务。

　　南航方面，南航货运公司的成立已提上日程。南航货运内部人士6月1日告诉《中国经营报》记者：“在4月份员工沟通会上，董事长司献民坚定地表示，年中要成立货运航空公司。目前此事正由南航股份公司推进。”

　　上述南航人士告诉记者，截止目前，南航货运仍然作为股份公司的二级部门，以货运部的形式在运作。谈及此，他显得有些失落：“跟中货航和国货航相比，他们都已经是公司了，比起来肯定不止是运力小的问题。”

　　据介绍，南航货运部运力主要基地在上海，包括两架波音747和五架波音777。目前，南航已开通上海到美国洛杉矶、芝加哥和欧洲阿姆斯特丹、维也纳、法兰克福的五条上海始发全货机航线，南航将着力把上海建设成为“辐射国内，连接海外”的货运枢纽。

　　或许是不甘示弱，5月31日晚间，南航股份发布公告称，与波音公司签订《飞机购买协议》，向波音公司购买6架波音777F货机。订单将于2013年至2015年交付。