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　　新中货航挂牌

　　“今天是一个激动人心的日子，经过一年努力，中货航、上货航、长城航这三家东航旗下的全货运航空公司终于顺利完成重组，以一个全新资态展示在大家面前。”5月31日，东航股份公司分管货运业务的副总经理张建中对《中国经营报》记者说。

　　新中货航由中国东方航空(600115,股吧)股份有限公司、中国远洋(601919,股吧)运输(集团)总公司、长荣航空和新加坡货运航空公司共同投资，在原中货航、上货航、长城航的基础上联合重组而成。

　　2010年12月20日，上述四家股东已在上海签署向中货航增资的协议，4家股东共同对中货航增资人民币20.5亿元，增资完成后，新中货航注册资本达30亿元。东航、中远集团、长荣航空、新加坡货航将分别持有其51%、17%、16%和16%的股权。

　　在新中货航董事会中，东航股份具有绝对优势。据了解，中货航董事会有13位董事，其中7位(包括董事长)由东航委任，其余各方股东各委派2位董事。

　　张建中介绍，目前新中货航拥有18架全货机，同时经营东航337架客机152个通航点的腹舱货运业务，通过不断完善的国内外地面卡车配送网络，为全球客户提供200余个通达点的航空运输服务。

　　与东航、上航重组一样，新中货航的成立得到了国务院国资委、民航局、上海市政府的支持。在此前的增资仪式上，国务院国资委一位副主任明确指出，中国货运航空起步晚、规模小，在国际市场上份额较少，因此，国家把长城航的51%股份划给了东航，此次又实现了以上海为基地整合三家货运航空公司，都是为了探索更好利用航空区域资源。

　　近年来，中国航空企业在国际货运市场所占份额逐年下降，1995年还有65%的市场份额，2005年是23.9%，到2010年为32%，这与国家振兴物流业规划和上海打造国际航运中心的要求相去甚远。

　　知名航运专家吴明华告诉《中国经营报》记者：“在新中货航的重组中，东航让出了不少股份，其主要目的是引入三家股东，一方面长荣航空和新加坡货航的入股将引入货运管理经验;另一方面是希望借助他们的网络优势，向国际市场延伸。”