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　　从新中货航的思路来看，并不仅仅是达到“三合一”的规模累加优势，更重要的是由传统单一的航空货运向“现代物流服务商”的角色转变。

　　张建中告诉记者，自从2010年12月四方股东签署增资协议以来，中货航明确了“天地合一”的经营模式，向价值链的两端延伸，做大空地联运，并大力发展快件运输，定位于现代物流服务商。

　　中投顾问高级研究员黎雪荣表示：“中货航"天地合一"的策略似乎是想做中国的UPS。像UPS、FedEx这样的航空快递公司，都不是单纯的航空货运公司，而是综合的物流服务商。”他认为，“天地合一”的延伸策略将使新中货航逐步摆脱传统航空货运公司的单一运营模式，从而增强同四大国际快递巨头竞争的实力。

　　正略钧策管理咨询首席合伙人张江燕对此也颇为认同。他向《中国经营报》记者表示：“新中货航向快递业务的渗透，既是向价值链下游延伸，也符合航空运输本身的特点。航空运输不只是简单的收货运货，物流仓储等附加产品的延伸还有很大空间。国内航空货运企业还没有形成一家像UPS这样的公司。他们的业务模式是现成的，是被航空市场发展历史所证明的。”

　　不过，张江燕仍然强调，中国航空货运市场面临严峻挑战。“与国际航空货运公司相比，最大的不足是我们的规模。相对于发展较快的客运市场，货运一直没有形成强有力的机队规模，这需要更高层面的重组。除了市场重组的力量，还要靠政府的层面，去推动国企重组。”

　　他认为：“从民航业的发展格局来观察，航空公司从分到合，六家合到三家，现在又在以几大航为主体推动大中华圈内的航空公司的融合，存在这样的趋势。”

　　中国民航业“十二五”规划中明确提出，鼓励货运公司间的并购、重组和业务合作，打造具有较强国际竞争力的全货运航空公司。目前中国11家货运航空公司共有货机87架。而美国联邦快递公司货机一个公司就达到了610多架。

　　值得注意的是，2010年市场曾一度传言国资委有意将三大国有航空货运公司整合为一家，多家航空公司高层对此消息均未正面回应。各家公司的内部重组亦被部分业内人士视为是不愿参与整合的“小动作”。