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　　徐长明认为，从月度分布情况来看，国内汽车销售走势日益严峻。今年1-3月，国内乘用车市场的同比增速分别为22.4%、7.9%和11.3%；4月之后该数字急转而下，分别为3.4%和2.6%，不及去年同期增速的十分之一。“如果照此速度发展，二季度很可能是今年车市的最低谷。”

　　业内人士几乎一致认为政策性因素是导致中国车市出现下滑的主要原因。“如果从去年5月37.4%的增速下降到目前应有的潜在增长率15%这一水平，这近20个百分点的下滑与鼓励性政策淡出车市有关。而北京实施的车辆限购政策对今年车市增长率的影响大概在4.5个百分点左右。”徐长明说。

　　根据北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）统计数据显示，今年前5月北京新车累计交易12.28万辆，比去年同期减少近20万辆新车，同比销量累计下滑61%。“在备案车政策利好因素逐步淡出市场的情况下，6月北京车市的销售情况有可能与5月持平。”亚市副总经理颜景辉对记者说。

　　然而不利于车市发展的政策性因素并未结束。目前，工信部、财政部等部门正在研究“节能汽车补贴政策”的调整问题。现在，坊间流传最有可能的方案是：节能汽车标准将提高10%-15%。

　　根据去年6月1日出台的《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》要求，对进入惠民工程的节能汽车一次补贴3000元，补贴车辆400万辆，资金120亿元。目前该政策资金已用去一半，已补贴车辆209万辆，这意味着到今年7月全部补贴资金将用完。

　　“如果该政策取消，无疑将对汽车市场再一次产生较大负面影响；而如果节能汽车标准提高的话，对车市产生的负面影响要小得多。”徐长明说。

　　此外，国家对宏观经济不断趋严的调控政策也将对汽车市场产生不利影响。徐长明认为，存款准备金率的不断上调使市场资金成本提高、获取难度加大，中小企业将出现现金流紧张、融资成本上升的情况。为保证企业的运转资金，有的企业将暂停购车活动。而中小企业业主在私车购车者中占比约为50%以上。