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　　“的确，相对于欧美国家，甚至亚洲的新加坡、中国香港等地区，中国内地的物流效率并不高。”魏德米勒大中华区总裁宛晨表示。据估计，同美国和欧洲国家物流成本仅占GDP 5%~10%相比，中国占到近20%。剔除GDP的算法差异，客观地看，中国同欧洲国家和北美国家相比，在物流效率方面存在着较大的差距。

　　“中国的物流体系差距主要表现在两个方面，体制和相关人才的储备。”宛晨认为。

　　在宛晨看来，企业如何对自身物流资源进行优化配置，通过管理和决策，用最小的成本带来最大的效益，是面临的最重要问题之一。

　　“传统的物流活动往往表现在仓储、运输或者包装等一些单独的环节上，企业物流往往非常关注这些单一环节的管理水平和管理效率的提高，然而随着供应链和第三方物流的兴起，这种竞争不再停留在单一的环节，而是把整个物流过程或者供应链过程的管理效率和管理水平的提高，作为竞争的主要焦点。”宛晨说。

　　他认为，中国企业物流发展的挑战之一就是企业的分析预测能力。这对类似于整车厂商这样的工业公司来说，问题不是太大；但是对于其上游零部件供应商这样的工业流通企业而言，因为“牛鞭效应”，距离最终消费者较远，需求存在不确定性，如何管理这种不确定性就成为关键。

　　古荣生也向记者表示，现在捷安特的订单，大多都是10辆车以下的。“即使是1辆车的订单，我们也接。”经过精益化物流流程改造后，现在订一辆自行车，三个星期内就可以交到客户手中。而此前这一过程则须耗费数月的时间。