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　　“企业的管理架构大多是垂直的，但从采购、生产、装卸、搬运、包装，到终极消费者的流程却是水平的，这就存在垂直架构管理与水平操作流程之间的挑战。”罗伯特·马钦科说，对企业物流而言，多一道环节，就需要多花一份劳动，浪费许多成本。

　　日本丰田汽车公司是精益理论的倡导者，原台湾丰田汽车（国瑞）副总经理王派荣认为，人们往往把精益局限于生产线，谈的大都是精益生产方面的知识与工具，却忽略了精益的思想其实可以广泛地应用在许多其他不同的领域。“在竞争日益激烈的时代，产品价格只会快速下降。如果企业不控制包括物流在内的成本，就会侵蚀到自己的利润。”

　　对于如何改进物流效率，王派荣认为，虽然企业不可能改变现有的公路网、铁路网及海运线等，但可以在现有资源上进行合理的运输网络优化，以不断降低运输成本。比如，在调运物资时，尽可能组织直达、直拨运输，使物资不进入中转仓库，越过一切不必要的环节，由产地直运销地或用户，减少二次运输。

　　“大多数人认为，传统的大批量生产、大批量集中运输是最节省的物流运输方式，但实际上，如果考虑到综合的总成本，可能小批量、多频次的方式，更能减少浪费，因为这种方式减少了库存。”精益企业中国总裁赵克强说。

　　“我们要从总成本上去考虑物流的效率，而不仅是物流的环节本身。”赵克强说，可能大批量的方式在运输成本上有所降低，但是考虑到如果某一批次有质量问题，或者工程中的设计变化以及库存及现金周转等问题，从总成本上看并不是最优的方式。

　　罗伯特·马钦科说，作为生产厂，一方面要把厂内的物流及整个后勤，按照可用的对价值链中的产品设计、制造和订货等每一个环节进行分析，找出不能提供增值的浪费所在；另一方面，根据客户需求来灵活调整物流的频率，通过消除生产和供应过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度。