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　　由世爵汽车公司CEO穆勒带队的萨博三人小组。原计划4月28日早上落地北京，但由于落地签的问题，几位高管先飞到了香港，并在香港机场转机时，被当地媒体认了出来，于是“萨博要在中国寻金”的消息开始迅速传播。

　　4月29日凌晨，三位欧洲客人入住保定秀兰宾馆。当天穆勒一行考察长城汽车厂区时，印象深刻，甚至自行驾车冲上长城的试车跑道。而接待萨博高管的长城汽车总裁王凤英对该项目也表现出极大兴趣。

　　对长城汽车而言，根据现有营销体系，一年卖5万辆萨博汽车没有太大问题。假如萨博车按照中国市场重新定位后，哪怕一辆车均价在30万元左右，5万辆的年销售收入就能达到150亿元，并且一旦萨博项目合资成功，长城股价肯定应声上涨。

　　“请把最好的形容词，留给王凤英总裁。”一位参与谈判的人员对记者说，无论结局如何，王凤英在谈判中的行事风格折服了包括萨博在内的全体谈判者。

　　然而谈判没有想象中那么顺利。萨博当前过于复杂的内部资产股权结构、股东背景、合作方式再加上几个精巧的金融工具设计，庞大的信息量，原本用几个月的时间才能消化，现在却浓缩到一天汇总，外人在短时间内很难搞清。

　　一整天的谈判甚为艰苦，直到深夜，不得不无果而终，双方约定明日北京再谈。其间另外几家车企也纷纷从各种渠道获悉萨博高管来华的信息，不断有电话打入，几乎同时他们也从各地往北京赶。

　　李书福成功收购沃尔沃后，让他们相信获得与萨博合作的机会，有可能是一次麻雀变凤凰的机遇。

　　4月30日凌晨两点，萨博一行从保定赶到北京，入住北京机场的希尔

　　顿酒店，此时泓泰重工总经理杨彬已经在希尔顿酒店大堂等候穆勒。凌晨四点，双方基本达成共识，在长城团队抵达前开始正式谈。

　　4月30日，长城、泓泰重工陆续在希尔顿酒店出现，悦达、青年汽车的代表也有可能加入其中，萨博谈判团队在四个会议室内来回转场。当天下午，瑞典政府投资促进署副署长陈永岚，作为瑞典政府在该项目上的督导员也出现在会场上，向谈判双方阐述了瑞典政府对该项目的看法。当天下午将近6点时，萨博几乎要和长城汽车达成协议，由于在一些细节上双方出现分歧，长城最终出局。