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曾经连年亏损的车险业务，如今成了财险公司和汽车企业眼中的“香饽饽”。日前，中国保监会批准一汽集团旗下多家子公司领衔筹建鑫安汽车保险公司，这是继天平汽车保险、众诚汽车保险之后国内获批成立的第三家专业汽车保险公司。面对不断做大的蛋糕，汽车企业动作频频，进军步伐明显加快。

　　受访的业内人士表示，拥有客户资源优势的专业汽车保险公司，在4S店渠道的新车保单业务上或许将对财险公司带来不小冲击，但在续保环节的客户争夺上是否具备优势则有待观察。

　　3500亿蛋糕

　　得益于综合赔付率和综合费用率的持续下降，车险行业自去年扭亏为盈以来，目前已进入盈利的高景气周期，市场份额持续扩大，占国内整个财险份额的比重高达70%左右。

　　中国保监会统计数据显示，2010年全年国内中外资财险公司累计实现保费收入4026.89亿元，同比增长34.55%；而今年上半年，国内56家中外资财险公司累计实现保费收入2444.2亿元，同比增长16.9%，依此保守估计，今年预计实现保费收入近5000亿元。按车险业务占财险业务70%的比例估算，今年国内车险市场将达3500亿元，份额稳居财险市场之首。

　　与此同时，车险市场还是汽车后市场（指汽车销售以后，围绕使用过程中的各种服务）的重要组成部分。随着车险市场份额的不断扩大，汽车保险日益受到汽车厂商的重视。面对不断做大的车险蛋糕，一直致力于汽车后市场挖掘和耕耘的车企再也坐不住了。“车险市场的蛋糕越来越大，汽车企业显然想从中分到一些份额，频频进军车险行业也就容易理解了。” 华泰财险公司车险核保部人士向证券时报记者表示。

　　动作频频

　　据证券时报记者了解，目前国内汽车企业进军保险业主要有两种模式。

　　一种为汽车保险品牌化。在这一模式下，汽车生产企业与保险公司建立合作关系，在保险销售和理赔等项目上，双方制定相关标准并通过车企的专营店为车主提供品牌化的一站式保险服务。譬如，2011年7月起，平安财险成奔驰在中国惟一的保险供应商，平安财险将根据奔驰车特点特制出“专用车险”，进行更具针对性的打包式服务。

　　据了解，车企品牌保险已成许多发达国家车险产品的主要形式，目前在国内仍是新生事物，但涉足其中的车企与险企已日益增多。

　　另一种为汽车企业自主成立车险或财险公司。日前，一汽集团领衔筹建鑫安汽车保险的申请获保监会批准；今年6月，广州汽车集团、广州汽车集团零部件公司等6家公司筹建的众诚汽车保险在广州正式开业。

　　暗战车险市场

　　面对车企咄咄逼人的攻势，财险公司会否受冲击？受访的业内人士指出，通过汽车保险品牌化，车企的客户资源与险资的专业经验得以整合，对双方来说是共赢。但车企自主成立车险公司，则可能对现有车险格局造成不小冲击。

　　“目前车险市场主要由新车保单拉动，4S店的多数客户目前被 老三家 掌握着，但随着车企成立自己的车险公司，这些客户将可能很大部分被车企拿去，尤其在新车保单业务方面。”上述核保部人士告诉记者。

　　据该核保部人士介绍，广州地区某4S店每年的车险保费收入就可达几千万元。他表示，车企发起成立的车险公司具备客户资源优势，在4S店这一渠道上，“老三家”可能会受不小冲击，中小财险公司受冲击可能更大。

　　不过，该人士表示，电销、网销等新型销售渠道近年来发展速度很快，财险公司在这些渠道上还可大有作为。同时，车企能否从中获利，关键还得看经营，像一些份额较小的财险公司，仍能靠正确的经营而盈利。

　　中央财经大学保险学院院长郝演苏也表示，背靠车企的汽车保险公司在新车保单业务上可能具备较大优势，但在续保环节的客户争夺上是否具备优势则有待观察。“目前车险市场主体众多，销售渠道多样，竞争颇为激烈，专业汽车保险公司能取得多大的市场份额仍是个未知数。”他说。