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　　根据长安汽车董事长徐留平的想法，1999年～2009年的车市井喷，造就了中国车市的第一个黄金十年;2010年到2020年，中国车市将处在第二个黄金十年中。前一个十年，长安汽车靠微车和小型车闯出一片天地;后一个十年，长安汽车需要改变品牌形象，提升集团的盈利水平。按照长安汽车的规划，2010年～2012年的任务重点，就是加速提升企业品牌形象，而发展高端车型被长安汽车看做是品牌、利润向上探升的最好路径。

　　实际上，在长安汽车之前，吉利和奇瑞也都在发展高端品牌方面进行尝试。

　　2009年3月，奇瑞正式发布其中高端品牌瑞麒和威麟，并成立麒麟销售公司。这两个品牌对奇瑞而言有着非凡的意义长期以来的低端形象，让奇瑞在与合资品牌竞争时，处处落于下风，而突破品牌的天花板，则是瑞麒和威麟的主要任务之一。

　　但时至今日，瑞麒和威麟的处境却举步维艰。相关统计数据显示，2010年，瑞麒品牌单一车型的平均年销量只有1万辆左右，而威麟品牌旗下4个车型的整体销量只有1.1万辆这一数字甚至不及广汽丰田凯美瑞单一车型当年销量的十分之一。情急之下，奇瑞在2010年下半年撤掉了麒麟销售公司总经理杨波，然后又在今年4月份取消了威麟事业部。

　　2009年9月，吉利也推出帝豪品牌并借此宣布进军高端车市场。但帝豪的处境也并不乐观，帝豪EC8车型的月均销量只有1000辆左右。

　　对于目前国内自主品牌企业推出高端品牌和车型之后的处境，汽车业知名分析师贾新光认为：“自主品牌发展高端车型最大的问题，就是缺乏高端的意识和能力。以奔驰、宝马的高档车为例，并不仅是外观有多豪华，更重要的是它们在每一处细小的地方上都极为用心，而自主品牌的高端车型往往是外观看上去还可以，但内部做工却极其粗糙。而在品牌地位和技术能力方面，以自主品牌的实力并不足以支撑其高端车型对相关合资企业车型形成真正的冲击和挑战。”
　　现在，活生生的例子就摆在长安汽车面前，而长安汽车却显得有些义无反顾。