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　　横向收购后问题重重

　　不过徐勇认为，中国快递业的横向并购面临非常大的挑战。“就目前来看，并购与被并购企业对市场的影响力并没有表现出来，无论是海航，还是百世，在并购后，对加盟商如何改造，发展思路以及经营架构上如何推动策略发展，显然都还没进入可操作层面。”徐勇表示，他个人认为，这说明横向关联企业对进入快递业认识不足。

　　快递业要面临三大方面的挑战，首先是资金投入，这将影响到后续很多因素；其次是人才，尤其是对快递业职业经理人的培养；最后是建立怎样的新商业模式。资金、人才、技术商业模式中，最核心的还是资金。“那种挤牙膏式的投资模式不适用于快递企业，也很难产生影响。因此盲目冲动大于理智的兼并重组不会成功。”

　　记者了解获悉，近日国际快递巨头D H L宣布淡出国内快递业务。据悉，该公司将于7月底前将其持有的中外运全一快递的100%股份，以1亿元贱卖给深圳友和道通实业有限公司，而2009年D H L当时的收购价格是3亿元。中信建投物流行业分析师认为，其退出的原因恰恰在于中国快递业的低价竞争与铺设网络的高成本与投资者预期有很大误差。

　　纵向收购缺乏融资渠道

　　但“最困难的还是中国快递业的纵向并购”，徐勇认为。

　　记者最新获悉，中国邮政速递已经开始进入IPO程序。一旦成功上市，将成为我国首家快递类上市公司。除此之外，中国物流业的上市公司主要集中在港口、码头、海运、信息化等领域，快递行业还没有真正的上市公司。

　　“直营企业一般上市的机会较大，但中国快递企业拥有直营网络的并不多。”广州一家物流公司的老总表示，根据邮政总局统计，截至2010年底，快递独立分拣中心达到2176个，营业网点达到6.4万处，比上年末增长84%。但其中大部分网点是属于非直营的特许加盟网点，“他们以成本为导向，利益多元化，如果行业内新涌入的竞争者不会对他们造成大的冲击，还有生存空间，他们一般无法转变成快递业职业经理人，这种基因是无法改变的。”

　　而拥有直营网络的几家快递企业，天津大田之前被联邦快递收购了，D D S倒闭了，顺丰、宅急送等有实力上市的中国快递企业屈指可数。“没有融资渠道，就意味着没有资金支持兼并收购。”