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　　事实上，汽车业可谓目前全球化程度最高的行业。而主流角色的特征，都是在明晰的版图之上，有自己独道的方案。譬如，福特公司贯穿“一个福特”的做法，搭建高效的零部件分享平台，以此降低成本，加快推向全球市场的速度，一辆新一代福克斯的零部件有87%与其他车型共享。而触底反弹的通用汽车公司，则更倾向于以相似的底盘和车身结构，同时承载不同车型的开发，这凸显了平台整合的趋?势。

　　而标致雪铁龙公司认为，标致的品牌特质需借助产品可靠性及造型的依托。如何在不同市场，迅速彰显品牌特征，朗博文颇有信心地说：“造型这一事情对汽车品牌来说太重要了，我们认为标致是目前汽车业在造型方面最强的品牌。我们拥有全世界最好的造型师。”

　　这些标致引以为傲的造型师，多集中在法国的AND造型中心，508、在去年珠海勒芒拉力赛中战胜奥迪R15的标致908，以及RCZ跑车和打破加速纪录的EX1电动跑车，均出自AND。

　　不过，与那些通过技术平台化整合全球资源的策略不同，标致雪铁龙面向全球市场的设计在很大程度上是个对审美趣味的整合。相比之下，为全世界设计一款惹人喜爱的车型，难度更大。

　　仅仅一个AND是不够的。AND主要收集欧洲需求，而美国市场本土也需研发人员收集当地的审美特征。而去年9月在上海成立的亚洲部的职责，除了面对中国市场，还要涉及包括日本、印度在内的整个亚洲业务。接下来的问题是，如何将不同市场的需求容纳在同一款产品造型里？

　　以508的研发过程为例，首先标致要确定欧洲和中国等市场，共同的审美偏好是什么；然后区分不同市场的特殊点在哪里，接下来再将不同点集纳在一起，形成统一的造型概念。这种全球化需求统筹的工作方式，将会在今后继续推行。“不光是设计师，而是整个品牌的所有环节，一起来孕育一颗种子。”朗博文说。

　　谈及这种工作的难度，这位标致全球掌门人相信，尽管每个国家的文化如此不同，但全球通用的美学指数是存在的。三十年前，朗博文第一次站在北京的天坛面前，被这座东方古典建筑的美丽所触动：“成功设计的作品，一定会征服世界。”

　　在这个基础上，标致品牌价值方能得以提升。可想而知，从美感入手的全球化探索会非常艰难。但对标致来说，这的确是塑造统一的全球品牌形象最快捷的方式。