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　　的确,承载“大众自造”项目的中心是互联网,上海车展的“大众自造”展区只是一个热身,真正的开放将是5月20号,到时候大众汽车会大规模地利用社交网络来推广,包括博客、微博、SNS和视频网站等等。

　　“2010年年底,我们针对中国消费市场做了一次大型调研,发现目前中国有40%的消费者主要依靠互联网做出购买决策,尤其在购车上更是如此。而且中国媒体与西方媒体一个最大的区别就是,中国有超过40%的网民在创造内容,而美国和欧洲的这个比例约占20%左右。精明的市场推广者要善于利用这一特点,利用社交媒体来塑造品牌、推广产品。”胡波很明确地指出互联网在这次创新尝试中的作用和影响力。

　　所以“大众自造”这个项目不是为了卖车,它标志着一种观念和态度上的改变——大众汽车开始倾听消费者的诉求,不仅要听,还要跟大家一起去商讨如何造车。

　　对话胡波

　　《成功营销》:如何推进“大众自造”项目的执行？

　　胡波:“大众自造”项目的周期是12个月,在这12个月里我们有四个阶段性的话题。

　　第一是设计,即围绕汽车外观设计的创意和讨论。为了激发大家造车的灵感,我们会先做出一些设计,比如“蓝色星球”、可以潜水的“深海来客”、来自于甲壳虫灵感的“活力巨蛋”、“超级骰子”、“动感桑巴”等。这些设计的目的是抛砖引玉,希望通过它们引发大家对于车辆设计的灵感。

　　第二是个性化。与国外消费者相比,我们发现中国的年轻消费者对车辆个性化的要求更高,包括内饰、外观、动力、改装等等。围绕这一点也会推出一些话题。

　　第三是环境。未来的车到底使用什么样的能源？是电动的、轻能源的、还是混合动力的？大家都可以在“大众自造”平台上畅所欲言。

　　第四是汽车互联。车和车之间通过什么样的形式互联,这也是未来探索的一个新的方向。

　　《成功营销》:项目的短期目标和长期目标分别是什么？

　　胡波:我们短期的目标是希望把这些讨论结果反馈到大众汽车总部研发部门,他们可能会根据这些意见对未来在中国推出的产品进行调整。从长远来说,这些好的想法和设计可能会对大众汽车未来的设计和技术开发产生深远的影响。