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　　SGMW的系列做法，让外界看到了更多东风日产的影子；都是渠道为王，SGMW微车网络全国最强，东风日产渠道销售能力国内数一数二；SGMW自组供应链，而东风日产2005年后就已经脱离日产采购体系，完全开放供应链，开放供应链带来的直接后果是，东风日产成本迅速下降；微车利润薄，SGMW一直采用终端行销，东风日产恰恰是合资公司最早走快消式营销路线的。

　　目前中国车市已经形成以大众为首的技术派和日产、通用的营销派的竞争格局。而退守三四线市场的本土品牌，在之前直接价格战冲击对应细分市场失败后，已经开始纷纷采用C级车平台车型和低价，打合资品牌尺寸小一级的B级车甚至A级车的策略。

　　田忌赛马的策略合资品牌的身份+介于合资和自主品牌之间的价格+比合资竞争对手略大的尺寸，再加上比竞争对手更细的渠道管理体系，正是东风日产近几年能够从第二阵营迅速蹿至第一阵营的原因。

　　在一些业界人士眼里，东风日产这套体系，是合资自主品牌一块现成的模板。