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　　如果宝骏630希望在短时间内被市场认可，宝骏630完全可以简单地归纳为“源于凯越而高于凯越”加以推广，使其与一汽奔腾借“与马自达6同出一门”一样，顺理成章以比凯越更低的价格被消费者接受。

　　不过在接受记者采访时，沈阳一直回避这样的定义，“我们本身完全就是自主品牌”。 他担心的是：与上海通用的同门竞争，且SGMW是一个三方合资的企业，未来也不排除会采用上汽技术。所以很难把自己定位在合资或者自主。

　　SGMW总经理助理技术中心总经理徐飞云告诉记者，SGMW与大部分自主品牌的产品采用逆向开发不同，一直以来都是与合资品牌的产品一样采用的是正向开发流程，而与合资企业简单的全盘引进仅进行少量的本土开发不同，SGMW的产品是完全全新开发的产品。如宝骏630，虽然有凯越平台的影子，但动力总成、轴距、轮距都有变化，而在汽车设计中改变轮距是很难的。

　　SGMW的乘用车平台主要由泛亚实施产品开发，日前泛亚柳州分公司已经成立，未来将为SGMW开发更多乘用车。同时在企业的内部管理架构上，随着乘用车项目的开展，今年四月份SGMW对内部组织架构也进行了调整，在销售公司旗下成立了商用车和乘用车事业部。

　　调整事业部制，使SGMW的乘用车内部管理体系与上海通用接近。杨杰透露，这样做的目的是将更多的资源和精力集中到乘用车。

　　“我们是集成了股东方的优势资源，然后再通过低成本的打造来实现我们的竞争力。”乘用车平台高级总监钱宁告诉记者。SGMW乘用车的采购名录中，不乏延锋伟世通、采埃孚、博世、德尔福等国内外知名汽车配套企业，这些企业也都为上海汽车(600104,股吧)和上海通用配套，不过，相对于其他产品，宝骏630在零部件开发的过程中对成本的控制更加严格。