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　　资料显示，NH Hoteles集团在25个国家经营着400多家位于市区、以商业客户为主的酒店。

　　海航此举在集团多元化发展的蓝图上再添一笔。作为国内航空业的第四大巨头，海航集团近年来积极探索多元化发展之路，已由单纯的航空业拓展至旅游、现代物流、零售业、航运、金融等众多产业。

　　2010年，海航集团在上海成立了船舶租赁公司，并酝酿成立船舶产业基金，力图拓展航运和金融两大产业。同年，海航集团又同重庆三峡银行进行谈判，希望入股三峡银行，取得银行业牌照，为进军银行业获得便利。而在此前，海航集团已通过并购等多种方式进入到证券、基金、期货、保险、信托等多个金融领域。另据最新消息，海航集团还有可能介入目前正火的海南免税市场，建设中的海口免税店的经营主体很可能是海航集团的旗下子公司海航国际旅游岛开发建设（集团）有限公司。有关文件也显示，海航集团已向海南省政府上报专题报告，提出由海南省政府和海航集团共同出资组建海南免税品公司。

　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，海航集团收购西班牙酒店，将有助于公司扩大行业网络布局，开辟新的航线，并有望进军欧洲地产市场。

　　多元发展势在必行

　　不仅海航，国内其他航空集团也采取了一系列向航空业上下游产业拓展的举措。如国航已在机场建设、飞机维修、航空食品方面成立了自己相应的服务公司，力促服务质量和竞争力的提高。东航则提出“集团发展相关(航空主业)多元化，下属公司经营专业化”的战略决策，不仅发展了与主业密切相关的新型产业 机上免税品业务，还同时投资了旅游、酒店、期货、广告、房地产、航空食品、设备制造等众多产业。南航集团总经理司献民也曾在公开场合表示，南航将在做大做强主业的基础上，尝试适度多元化发展，打造综合性产业集团。

　　航空业作为固定成本投入较大的行业，面临来自飞机和航油等方面的成本压力，目前看来利润微薄。南航集团总经理司献民曾在出席某次论坛中表示，航空业投入大、收益低，易受外部环境冲击。李晓津则对中国证券报记者表示：“以中国民航上市航空公司过去10年数据为例，若将其平均运营成本看作100的话，其收入只有102，税后利润只有2元。也就是说，如果成本增加1块钱，那么利润就会降低50%。而近期油价波动剧烈，油价的变动将给航空公司盈利带来很大风险。”

　　在国外尤其是在欧洲，很多航空巨头企业都在走多元化发展道路，运营模式涉及从航空运输到物流甚至到仓储等相关产业链。李晓津认为，由于国内航空业普遍利润微薄，经营压力大，航空企业在做好主业的同时，积极谋求多元化经营是现实的选择。“但长期来看，做好主业仍然是航空公司最重要的功课。”