资讯

绿叶蔬菜保鲜及运输时效要求非常高，从地头采摘处理——配送——超市上架销售——餐桌，是一个高效率物流链的过程，绿叶蔬菜的新鲜度也直接影响销售价格，绿叶蔬菜品种繁多，不宜储藏，在超市销售的过程中，绿叶蔬菜要满足天天更新，时时新鲜，才能卖个好价钱， 对配送时间有着严格的要求。然而，随着城市的快速发展，城郊的大量土地让位于城市开发。城市蔬菜自给率严重不足，只能依赖农村及其他市郊农场的供应。供应链的变化使得城市蔬菜物流也凸显出新的特点：

首先，城市蔬菜物流的距离加大（单程超过150公里），车辆配送成本在上升，燃油成本占比逐渐增大。传统的中低端蔬菜配送车辆，因其自身油耗大，故障率高，已不能完全适应更长的配送距离和更高的时效性。

其次，城市蔬菜物流的路面环境变得复杂，由传统的城市道路，扩展为国道、高速路、乡村道路，对车辆综合适应能力的要求提升。

另外过长的配送距离往往产生过多的中转次数，导致蔬菜损耗严重，引起蔬菜价格波动。从蔬菜配送商家处了解到，几乎有超过1/5的蔬菜在物流环节中被消耗掉。

那么，在新形势下，城市蔬菜物流究竟需要什么样的车？能够改善以往的这些问题吗？

记者在深圳采访到了有着3年城市蔬菜配送经验的杨老板，据介绍，杨老板随着业务的增长，在2013年购入了开瑞绿卡S高端厢式轻卡，承接深圳市2个大型超市的蔬菜配送。

降低蔬菜损耗率

通过半年的使用，5万公里的里程，充分证明开瑞绿卡能更好地适应着城市蔬菜物流的新需求。

据了解，杨老板的开瑞绿卡往返于深圳市某大型超市和150公里之外的蔬菜基地，每天一趟。期间要通过市区道路和高速公路，而多数市内配送的轻卡，在高速状态下的油耗呈几何状上升。当速度超过100公里/小时，一些4.2米的轻卡油耗高达15升/100公里，这个油耗已经接近6.2米中卡的油耗了。所以这种情况用轻卡来进行长距离配送的成本太大，只能通过中卡进行中转，来降低物流成本，但中途转运又会影响到配送效率。

开瑞绿卡S轻量化的设计，结合世界知名动力及传动总成的完美匹配，使整车表现出了良好的高速性能及高速节油性能。开瑞绿卡在载荷2吨蔬菜，时速100公里的工况下，油耗仅为11升左右。高速状态下比市场上同类车型低了3升/100公里。这个燃油成本符合了蔬菜一站式配送的需求，实现了用4.2米厢货从蔬菜基地长距离配送到超市的目标，减少了一次中转。另外，开瑞绿卡S采用前独立悬挂系统，使整车具备了更好的减震性能，这些特性有效降低了蔬菜的损耗。据杨老板介绍，自从开瑞绿卡投入运营之后，蔬菜的损耗率由之前的20%降低到10%。

安全耐用，提升配送利润

由于蔬菜配送多数是夜间高速行驶，开瑞绿卡具备四轮碟刹，配备ABS刹车防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，有效地保障了配送安全。匹配的发动机大修里程达到50万公里，变速箱大修里程也达到50万公里，保障了车辆在5年内的持续效益发挥。