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　　“价格下降1美元，增加1000名顾客。”牺牲个体需求多样化，以单一型号最大化换取企业利益最大化。T型车单价最终降到300美元，相当于今天的3300美元，从1908年投产到1927年共生产1500万辆。

　　单一最大化的生产的背后，是机械重复高效率的流水线和从事标准化操作的工人。手工生产一辆汽车要728工时，流水线缩至12.5工时以下。T型车分解为7882工种，其中949种需身体强壮，3338种需普通体格，3595种可在正常以下；其中又有715种可由独臂，2637种可由独腿，10种可由眼盲，2种可由双手残疾者完成。显然大多数工人都能做比每个工种更多样的工作。

　　同期，泰勒的实验发现，在同一工种内部，铲子最佳容积为21.5磅(9.75千克)。配备标准铲，如果再喊号子，生产力只需简单地用21.5乘以总工时。对比流水线工种能力分级，有理由相信，用铲子和管理者截工人能力的效率最大化。而如果为每个工人配备最合用铲，不仅增加铲子的成本，更增加文案工作量。

　　福特说：“工资解决9/10的精神问题。”没有人会喜欢这样简单枯燥的工作。梅奥带队的心理学家，而不是管理学家，在霍桑工厂实验中发现，工人的动机复杂得多。1960年又一个心理学家道格拉斯·麦格雷戈提出X理论和Y理论。

　　理性主义和人文主义，两条路线的斗争贯穿管理学史。梅奥确实比泰勒深刻，工人们有比钱更高的需求。但迄今为止，泰勒仍比梅奥有用。人文主义在实践最深入的企业，也是依附理性主义的主流。如果允许工人完全服从内心的召唤，企业将解体。

　　将个性能力和需求截成同质的协作。企业创造工作机会的同时，也在破坏员工。工具反超目的。

　　试概括工业范式第二定律：产能限制个体需求/能力层级。工业范式第三定律：在限制需求/能力层级内扩大产量。有点像郭德纲的段子：“有一个好消息和一个坏消息……坏消息是，我们迷路了，以后只能吃牛粪了。好消息是，牛粪有的是！”

　　当限制需求饱和，回到第二定律。提升需求层级，相应细分市场。通用汽车天生就有多种车型，1928年超越福特公司成为第一。

　　当技术饱和，回到第一定律。如此往复。工业史就是将人类的长期绝对稀缺分割成多期相对稀缺。

　　蓝领和白领的划分，也是基于工具而非目的，也是限制工人。新兴的知识型组织和创业企业需要全能工人，相应具有整体意识。就像一个故事，问三个砌砖工在做什么，第一个说“砌砖”，第二个说“赚钱”，第三个说“建造世界上最特别的房子”。

　　一家美国汽车公司曾拆解一辆日本车，研究装配流程，发现在引擎盖的三处，用相同的螺栓接合不同的部件。而美国车对应使用三种螺栓，组装较慢、成本较高，三种螺栓分别由三组工程师设计，性能都不错。而日本公司由一位工程师负责整个引擎或更大范围。

　　全能工人相应采取不同的组织形态。知识型组织采取合伙人制，创业企业多数由创业者主导，相应削弱外部资本的控制。

　　马斯洛将需求分五级，麦格雷戈又将五级分成两部分：心理和安全是低级需求，其余为高级需求。这是心理学的划分，商业的低级需求还包括速度等。中国成为世界工厂，低级需求的生产已经绝对过剩。技术还在进步，但除非创造新物种，已趋近极限。例如摩尔定律，电脑主频还能翻番，但对人脑没有意义。

　　工具稀缺的卓越实践，对于工具过剩却是拙劣的实践。同样基于短板、格雷欣法则，将围绕消费组织生产。不只降价直至免费，或增加消费环节的投资。今后将进入高级需求。而消费最大化，意味着释放所有需求层级。

　　五级只是抽象的分级，实践中可再分。低级需求中高低次序是普遍的，增加数量，直到边际收益递减，迂回升级；高级需求则自我设定次序，有人辞官归故里，有人星夜赶科场。

　　推翻旧范式第二和第三定律，就是新范式第一定律：自我提升需求层级。新范式第二定律：需求(层级)突变引导(过剩)技术渐变。

　　在工业范式下，生产者可以连接技术和(已知需求)数量两条小路，连接光明与幽暗，沿路探索。

　　新范式没有这样的路。技术的突变有方向，技术过剩以后，渐变则没有方向，完全要需求引导，在无限的组合中定位。