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　　今年的上海车展上，标致雪铁龙与东风标致联合展台占地1525平方米，开创其在中国布展规模之最，黑、白、灰为主的配色，凸显了换标之后，标致希望树立的品牌形象：一种严谨而富有激情的法国气息。展台上最眩目的主角是标致508的亚洲首发，这款获得德国红点设计大奖的B级车，今年2月在欧洲预售，截至3月，已获超过三万份订单，预计6月在中国上市，此前，标致在华合资公司，东风标致从未在中国国产一款中高级车型。

　　而对标致来说，将第一款真正意义上的全球化车型引入中国，则意味着一场触底反弹的全新布?局。

　　始于2008年的全球经济衰退，至今仍在欧洲肆虐。而在汽车业，公众近年来的目光多聚焦在通用汽车的破产重组，及丰田汽车的信任危机，鲜有人注意到，这家欧洲第二大汽车公司也面临生死考验。2009年，法国政府分别为标致雪铁龙及雷诺集团以贷款形式注资30亿欧元，当年，PSA集团净亏损达12亿欧元。

　　对一家拥有200家历史的老牌公司来说，任何危险都不陌生。但问题在于，同属欧洲的大众汽车却并未遭受危机，甚至，在北美和消费者对簿公堂的丰田汽车，也未在销量和财务上深受重创。原因再简单不过，在当今世界，跨国公司唯有依托多个市场，才能实现稳健的全球布局，而危机之前，标致雪铁龙在欧洲销量占总销量的三分之二。

　　彻底变革的时刻到了。今年4月底，标致雪铁龙偿还了所有的政府贷款，2010年财报显示，以盈利11亿欧元实现扭亏为盈，销量同比增长15.8%，达到210万辆，而促成业绩的最主要举措，则是欧洲以外市场销量占总销量的比例从2009年34%增长到39%。一切正如标致品牌全球总裁朗博文对本刊所言：“去年是标致非常具有历史意义的一年，如此的发展取决于我们的两大战略：一个是国际化战略，一个是品牌价值的提升。”

　　正紧张筹备508在中国上市的标致雪铁龙，当然会强调中国市场对其全球矩阵不可替代的重要性。上海车展前不久，标致雪铁龙第一季度业绩出炉，其中国市场同比增长38%，是跨国量产车品牌中增速第一。但无论如何，对于在全球化路途上起步较晚的标致雪铁龙来说，仅靠一个市场的支撑并不足够，而具体以何种思路来加速全球化，会给那些在关键时刻失焦海外市场的迟到者某些启示。