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DSI的业绩能够迅速走出低谷，除了受益于原有客户逐步摆脱金融危机阴影以及对中国市场的开掘，更多应该归功于吉利“无为而治”的并购整合政策

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　　《环球企业家》见习记者 廖灵君 沈旭文

　　大学毕业后去澳大利亚深造的姑娘李琳（化名），从没想到自己有一天会留在当地一家由中国人拥有的公司工作，这家公司就是被吉利收购的全球第二大汽车自动变速器生产商DSI。

　　“上学的时候在DSI附近的一家餐厅打工，我算是见证了DSI由盛转衰又重新兴旺的过程。”李琳说，“现在他们待遇好了，我今年毕业后决定留在这里工作，锻炼锻炼，也可以多挣点钱。”

　　李琳的感受正是许多DSI员工内心的真实写照。2009年，DSI因金融危机而焦头烂额，产量骤降一半，负债约2.6亿港元濒临破产，员工们惶恐不已。吉利董事长李书福率麾下团队迅速运作，并最终以2.57亿港元的收购价在15个买家中拔得头筹，波澜不惊地将DSI拥入怀中。

　　吉利接手仅仅一年后，DSI的局面出现了大逆转，公司扭亏为盈，久违的喜悦之色又出现在员工们的脸上。此时，整合工作已经告一段落，工厂重新开足马力，员工的荷包重新鼓了起来。

　　这一方面得益于全球经济逐步复苏，来自原有客户的订单量重新回升；另一方面，自2011年起，DSI在中国国内的生产已经开始，6速自动变速器在国内下线，装有该产品的整车将会在今年第四季度开始销售。

　　吉利公关总监杨学良表示：“可以说DSI已经正式进入中国市场，打开庞大的中国市场是收购第二年的最大进展。”

　　DSI能迅速重整旗鼓，得益于吉利并购后给DSI定下的战略方向，即DSI将继续在全球范围内向包括福特及东南亚车企提供配套业务，而新成立的合资公司将成为内地车企的主要供货商。

　　吉利副总裁安聪慧表示：“DSI公司所生产出来的变速箱将全面覆盖吉利的所有车型，同时也仍然应用于此前长期供应的澳大利亚福特轿车上，从原有客户处获得的收益归DSI所有。”

　　因此，火线收购DSI后，吉利马不停蹄地在国内建厂布局，先后选定湖南湘潭、山东济宁和重庆铜梁为基地，引进及生产DSI自动变速器，供给国内市场。DSI所拥有的中高端变速器先进技术，也正是吉利梦寐以求的。

　　这样的模式蕴含着强有力的激励机制，DSI在完全保有原有客户的基础上，更注入了中国市场这剂强心针，从破产的边缘重塑自我。而DSI强劲的变速器研发能力又解了吉利的短板之急，互惠双赢，相得益彰。

　　而DSI能够迅速走出低谷，重见天日，除了方向明确外，更应该归功于吉利“无为而治”的政策。

　　并购完成之后，吉利用半年时间与DSI进行对接，并为DSI度身打造了一套管理模式：吉利成立全资子公司用以收购DSI，不向DSI派驻任何高管，而是通过控股公司董事会控制DSI原有高层团队，董事会成员亦中西合璧。

　　杨学良表示：“我们非常尊重DSI的企业和地域文化，目前DSI管理团队绝大多数都是原企业的留任人员，我们只是在董事会中加入了吉利的代表。”

　　此言不虚，在收购时为了加快进程，吉利曾经声明保留DSI核心管理团队，无论经济环境兴衰与否，维持原有的薪酬待遇甚至高额奖金，时至今日，吉利对DSI仍信守这一承诺。

　　不仅如此，DSI与吉利整车嫁接后，每辆吉利车产生的效益，DSI员工尤其是管理层均可分享，这一点大大激发了DSI人的积极性。

　　与目前DSI员工有工有酬、收入颇丰形成鲜明对比的是，DSI破产时吉利总裁杨健率队第一次去当地考察时，工厂门前摆着各色帐篷和房车，这是被裁员工在示威抗议，看到中国人乘坐的汽车经过，员工们不停挥手，以表达对工作的渴求。

　　这个场景后来被多次提到，以表明吉利收购DSI时充满人文关怀的出发点。而今吉利方面的做法是，除派出部分中方研发人员前往DSI一同工作外，鼓励DSI在本地自由招募员工。

　　随着业务量节节攀升，DSI的员工数量也逐年回升，当年进入破产程序的DSI，员工人数从380骤降至130人，2010年升至180余人，现在已经将近300人。杨学良表示：“新增加的员工，大部分是DSI在本地招收的人员。”

　　2010年5月收购一年之际，吉利在澳大利亚奥尔伯尼DSI工厂举办了“吉利日”，很多DSI人仍然对“Welcome to Geely—吉利欢迎你”的条幅，以及舞狮、鞭炮、精巧别致的中国工艺品记忆犹新，这次聚会犹如一场吉利与DSI中澳员工亲切共舞、民族融合的Family Day，处处彰显着DSI被并购整合后的新生光彩。

　　中国汽车工程学会会长张小虞应邀参加该活动时表示：“双方的文化融合很好，DSI的工程师非常愿意去中国工作，吉利也已经派了十几个工程师到这儿来进行培训，大家非常投合。人的融合比技术融合更重要，脑袋里的技术才是最先进的技术。”

　　当然，这起备受称赞的并购也有些小的瑕疵，例如，被收购前，DSI的主要产品是4速自动变速器，然而并购时期，这一技术的部分核心人员离职，某种程度上促使吉利干脆直接研发6速自动变速器。

　　这种离职在金融危机时期并不罕见，当时有其他的汽车零部件企业希望整体收购DSI的技术团队，自然也会有企业打这些技术人员的主意。另一方面，则显示出对中国企业的不信任，面对海外收购经历不足的中国汽车企业，去留本在一念之间。

　　但这段经历却让吉利在之后收购沃尔沃时变得精明了，留住核心技术人员成了重中之重。因为防患于未然，收购沃尔沃时没有再出现核心人员流失的情况。

　　吉利方面表示，近期不会再有并购扩张的想法，而是埋头消化已有资源，投入力量进行产品研发与生产。而投行分析人士则认为，吉利在此前的一系列并购中尝到了甜头，应该不会停下扩张的脚步，反而会越来越感兴趣。