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       经过20余年的快速发展，我国电动自行车市场已经形成了相当规模。根据北京水清木华的数据，2010年中国共生产电动自行车2954万辆，同比增长33%。毫无疑问，电动自行车已成为中国内地的重要产业，也是居民不可或缺的代步工具。然而，与巨大需求和产能形成强烈反差的是，当前电动自行车行业服务水平的相对低下。如何改进，如何提高，进而促进电动自行车企业的服务升级已成为当前的重要课题。

    　2011年，电动自行车行业的服务年

　　2011年，对于电动自行车行业而言，注定是一个服务转型年。

　　2010年年底到今年年初，位列“中国轻工业电动自行车行业十强企业”榜首的雅迪率先推出了“服务万里行，温暖千万家”大型售后服务活动。相关资料显示，雅迪公司为该活动投入了100余万元的支持费用。通过重整服务思路，雅迪加大了馈送终端的实惠筹码，实行20项全部免费的策略，结合“来就送”的小礼品发放模式，接纳市场上所有的品牌电动车，让用户高高兴兴地来，干干净净地回（免费洗车服务）。同时，雅迪还将产品卖点和内在品质的宣传融于电动车的点检、保养、维修等服务活动中，以服务赢得口碑，扩大品牌影响力。

　　同样是行业十强企业的绿能也打出了服务牌。2011年，绿能电动车公司推出了“6S蓝宝石服务”模式，以“关注随时随地，满意无处不在”为理念，用“Smiling（微笑）、Sincere（诚挚）、Speciality（专业）、Speedy（快速）、Satisfied（满意）和 Sostenuto（追踪）”诠释了“6S服务”的内涵。

　　作为百年品牌的凤凰似乎也不甘落后。它选择“服务营销”为突破口，期望借此构建企业的全新品牌形象，这项举措也博得了经销商和消费者的一致青睐，使凤凰成功实现了2011年电动车市场的开门红。当然，凤凰的服务营销理念不仅体现在售后领域，还渗透到了企业经营的各个层面，从产品设计、生产、品质控制一直延伸到市场消费的终端，其目的就在于提高客户服务的满意度，实现从“卖产品”到“卖服务”的转变。同时，凤凰公司还推行了“经销商保姆计划”，为电动车经销商提供全方位服务，以帮助客户开拓市场，促进厂商的共同成长。

　　那么，2011年电动自行车行业在服务方面的“集体”转身是一种偶然，还是必然呢？

　　服务转型实属必然

　　国家政策是推手

　　2011年3月18日，公安部、工业和信息化部、工商总局和质检总局联合下发了《关于加强电动自行车管理的通知》（以下简称通知）指出：各地公安机关要根据本省（自治区、直辖市）电动自行车的管理规定，严格按照公布的生产企业及产品办理注册登记，认真核查电动自行车的整车质量、最高车速等是否符合《电动自行车通用技术条件》（GB17761）标准。对不符合要求的，一律不得按照非机动车进行注册登记，并强调各地政府应该尽快想方设法地“回收”“超标”的电动自行车。在此，整车质量、最高车速等是否符合《电动自行车通用技术条件》（GB17761）标准是关键所在。按照国标规定，电动自行车最高车速应不高于20km/h；整车质量（重量）应不大于40kg，不符合该标准的均为超标车，超标车将被禁止生产、销售和上路。

　　“雪上加霜”的是，深圳市公安局发布公告：从2011年6月6日起至12月5日，深圳主要区域24小时禁止电动自行车上路行驶。自7月起，电动自行车在主城区行驶一律罚款200元，不交罚款者将被扣车。尽管近期发布的《深圳经济特区道路交通安全管理条例(草案修改建议二稿)》将电动自行车由“禁”改为“限”，但由于很可能在城市的重要区域、路段和时段“被限行”， 因此其发展前景仍然不容乐观。对此，业内人士不无担忧，因为有了深圳的“表率”作用，未来可能会有更多城市步其后尘，届时电动自行车企业的生存形势将更加严峻。

　　解读上述政策，我们可以作出如下推想：

　　其一，新国标出台并非易事。有人质疑上述国标制定的时间（1999年）过早，希望借机修订国标，突破电动自行车整车质量和最高车速的上限，但稍加分析就能发现这只是一相情愿。消费者和厂家出于自身利益的考虑，当然希望国标能够突破原有上限，而政府管理部门从公众安全利益的角度出发，却一直坚守着“20公里、40公斤”的底线。一方是个人利益，一方是公众利益；一方是企业和个人，另一方是政府管理部门，舆论导向和强弱之势已是不言自明。

　　其二，电动自行车企业生存环境陡变。最近几年，我国电动自行车行业发展势头迅猛，借助“十二五”的东风，电动自行车凭借其节能、环保的产品特性，本来能够大有一番作为。然而，政府《通知》的下达以及深圳“限行令”的颁布，都为其未来的发展蒙上了一层阴影。

　　其三，行业洗牌在即，竞争日益加剧。对于超标的电动自行车如何处理，《通知》中已经给出了清晰的答案：通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废。据统计，我国国内拥有电动自行车超过1.3亿辆，90%以上都无法达标。如果严格执行标准，预计将有上亿辆的电动自行车被淘汰。这个数千亿计的大蛋糕如何切分，目前尚无定论，但电动自行车行业的重新洗牌已成定局。

　　毫无疑问，《通知》的出台迫使国内电动自行车企业不得不重新思考自己的竞争战略：从跑马圈地式的粗放狂奔过渡到寸土必争式的精耕细作，逐渐放弃简单的成本领先模式，进而提升品牌内涵。在此，服务转型应该是一个不错的战略选择。