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　　这半年来，基金经理小张发现停车越来越困难了，且不说上班所处的CBD，就在居住的小区，晚回一点，停车都是个问题。这次他出去在汽车企业调研了一圈，回来觉得汽车股还能上涨，既兴奋，却又担心：以后汽车造成的交通拥堵以及停车问题会越来越让人头疼。

　　“我们现在进入了第三次汽车消费浪潮。”摩根大通中国首席经济学家龚方雄此前公开表示。第一个汽车牛市出现在上世纪90年代，北京、上海、深圳、广州四个一线城市的居民收入达到一定水平，那次汽车牛市持续了两到三年；第二个汽车牛市发生在2002年，主要是二线城市将近1.5亿人口的需求推动。而现在因为三线内陆城市人均收入也达到了3000美金以上，由此将进入第三次汽车消费浪潮。

　　在一次对某内陆地级市的汽车消费调研中，基金经理小张发现，当地每天的上牌量在60台左右，除去节假日，该地一年的上牌量将在15000台左右，这些车型主要是10万元左右的自主品牌汽车，1.6L、1.8L排量是其中主力。统计显示，2009年1月—7月，内陆汽车低保有量省市上牌量增速远远高于高保有量省市，个别省市增速超过50％。

　　正是汽车销售的强劲，推动汽车板块成为今年的强势板块，几乎没有大的调整。而基金经理们四季度仍然坚定看好汽车股。博时特许价值基金经理陈亮表示，“汽车的销售数据将保持较高位置，相关产业也会保持较高的景气度。”

　　过去每到年底，酒类板块就被基金看好，但汽车销售浪潮的兴起或将影响到酒类股的表现。一位基金经理说，“从长期角度看，汽车保有量的上升或将改变人们对于酒类的饮用习惯。”而从近期酒类板块的走势来看，的确有些疲软。

　　近期，基金经理纷纷出外调研，开始为布局来年深挖个股。沪指越过3000点之后，“重持仓结构、轻股票仓位”在基金中蔚然成风。