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记者从南宁海关了解到，今年上半年，广西对外贸易进出口总值达63.9亿美元，比去年同期增长62.9%。但随着系列国家调控措施累积效应的逐步释放，上半年广西对外贸易累计出口增速呈现减缓态势，出口增速由一季度的87.2%回落至上半年的62.6%。

在7月底举行的“2008年上半年广西经济运行情况新闻发布会”上，广西壮族自治区统计局新闻发言人梁杰才介绍，由于广西的主要生产行业大多数是高耗能产业，从今年的生产情况看，煤电油运瓶颈制约、企业融资难度加大、节能降耗形势严峻以及投资增速回落等成为广西经济运行中的突出矛盾和问题。

越南金融动荡对广西影响不大

南宁海关统计数据显示，上半年广西进出口规模已超过了去年前3季度的进出口规模。出口35.13亿美元，增长62.6%；进口28.77亿美元，增长63.4%。在广西进出口中，广西和东盟双边贸易总值达到22.1亿美元，占同期广西进出口总值的34.6%。其中，广西对东盟进出口比去年同期增长90.3%，出口14.7亿美元，增长1.3倍，自东盟进口7.4亿美元，增长41.7%。

据梁杰才介绍，上半年广西一般贸易进出口总值44.26亿美元，增长52.6%；进料加工贸易总值4.85亿美元，增长59.8%；边境小额贸易总值10.42亿美元，增长90.3%。

“东盟继续保持广西第一大贸易伙伴和第一大出口市场地位。”梁杰才说，柴油货车、聚酯短纤、普通钢铁锻造条等为广西主要出口商品。

“上半年广西对外贸易累计出口增速呈现减缓态势，主要原因是越南1-4月份经济通胀效应还未显现，投资很热，导致广西的出口增速很大，包括柴油货车和普通钢铁锻造条等。越南作为广西最大的贸易伙伴，到5月份，越南开始采取措施加强调控，从而使得广西出口增速由一季度的87.2%回落至上半年的62.6%。”中国东南亚研究会副会长古小松博士对本报记者分析。

运力瓶颈

“我从越南进口的十万吨煤在防城港口岸已经接近一周了，但到现在也还是整装待发。我所供货的公司也因为缺煤而影响了正常的生产。”从事中越边贸生意的汪先生一脸焦虑，防城港口岸的内陆运输能力使得他在考虑是否要变换口岸。

记者从广西防城港口岸港务部门了解到，该口岸每日获得的车皮量仅745个，最高日发运能力为4.47万吨货物，距1200个车皮的需求量相差甚远。目前该口岸待装铁路车皮发运的各类散货共计388.5万吨，占上半年该口岸进口总量的41.4%。

由于集疏运功能不配套使得包括防城港口岸在内的广西北部湾几大口岸也丧失了部分货源。“目前广西港口交通网络还远未完善。由于广西铁路投资严重不足，同时也存在地方铁路和国铁的分割问题，导致铁路与港口在体制上、技术上未能形成有效衔接，疏运速度严重受制，港口压货现象时有发生。”一位业内人士表示，从全球范围来看，港口吞吐能力不足固然是影响货物运输效率的瓶颈，内陆运输能力不足也让货主和承运人颇为头疼。对承运人来说，要提高服务质量，就要选择内陆运输能力好的港口，避免港口拥堵。对码头运营商来说，好的码头项目必然是码头处理能力与内陆运输能力相适应的项目。

“‘运’已成为制约广西经济发展的瓶颈，主要表现在铁路方面。”该人士表示，目前在港口吞吐量增幅较大的情况下，压港问题不能得到及时有效解决，在制约港口发展的同时，也带来了成品油供应的紧张，从而影响了公路运输能力的发展。

另外，煤、油也制约了广西工业的发展。记者了解到，广西煤炭外向依赖度很高，越南煤作为广西煤源，在去年广西进越南煤1400万吨基础上，今年越南计划减少向中国出口煤炭总量的19%，而广西进口越南煤炭90%是通过边贸方式进口。

据悉，为了缓解煤油电的资源紧张，下半年广西将抓紧推进中石油钦州1000万吨炼油，龙滩水电站5号、6号、7号机组，年产氧化铝160万吨、电解铝32万吨、配套建设3×15.5万千瓦热电机组的信发铝业集团，年产氧化铝160万吨的华银铝业公司一期工程，年产氧化铝88万吨的平果铝氧化铝三期工程，年产3.5万吨的来宾迁江铝等一批新项目、新生产线的投产运营，拉动广西规模以上工业增长。